مکسترو V800؛ شکست پایه ترمز در آزمون‌های اضطراری
سه دستگاه مکسترو V800 هنگام ترمزگیری اضطراری با شکست پایه اهرم ترمز مواجه شدند. سازنده از اصلاح طراحی و ارائه گزینه ارتقای رایگان خبر داده است.
مکسترو V800، مینی‌ون لوکس حاصل همکاری هواوی و جک، پس از انتشار گزارش‌هایی درباره شکستن پایه اهرم ترمز در آزمون‌های اضطراری زیر بررسی ایمنی قرار گرفته است. سه نمونه با کارکرد پایین در آزمایش‌هایی از سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت تا توقف دچار این خرابی شدند. سازنده می‌گوید طراحی را بازنگری می‌کند و گزینه ارتقای رایگان در اختیار مالکان می‌گذارد.
نتیجه آزمون‌های ترمز مکسترو V800 چه بود؟
آزمایش‌ها در مسیری بسته انجام شدند و سه خودرو در دفعات مختلف ترمزگیری شدید، شکست کامل پایه اهرم ترمز را تجربه کردند. نمونه نخست در تلاش سوم از کار افتاد، نمونه دوم در تلاش چهارم شکست و خودرویی که به‌تازگی خریداری شده بود، در دومین تلاش برای توقف کامل با خرابی مواجه شد. تکرار یک مشکل در هر سه نمونه، توجه را به ساختار این مجموعه جلب کرده است؛ بااین‌حال، این نتایج به‌تنهایی مشخص نمی‌کند خرابی در رانندگی عادی با چه فراوانی رخ می‌دهد.
حسگرهای نیرو نشان دادند که بیشترین مقدار ثبت‌شده پیش از شکست در یکی از آزمایش‌ها ۴۵۸۹ نیوتن بوده است. در نمونه سوم، شکست با اعمال نیروی ۱۶۱۲ نیوتن رخ داد. گزارش این مقدار را با الزام استاندارد ملی مقایسه کرده که بر اساس آن، مجموعه باید نیروی ۲۰۰۰ نیوتن را برای ۵ ثانیه تحمل کند. بنابراین، مقدار ثبت‌شده برای خودروی سوم از حد یادشده پایین‌تر بوده است.
بررسی اولیه قطعات شکسته چند عامل ساختاری را مطرح کرده است. فاصله مرکز سطحی که پای راننده به آن نیرو وارد می‌کند تا محور چرخش حدود ۱۳۰ میلی‌متر گزارش شده؛ فاصله‌ای که در مقایسه با خودروهای هم‌رده زیاد توصیف شده است. همچنین در محدوده محور تنها یک لایه عمودی برای نگه‌داری وجود داشته، درحالی‌که نمونه‌های مشابه از همان تأمین‌کننده دو تا سه لایه تقویت‌شده دارند.
در قطعات بررسی‌شده، نشانه‌هایی از جوش در نواحی پرفشار، ضخامت کم مواد و کمبود تیغه‌های تقویتی نیز دیده شده است. این موارد از دید بررسی‌کنندگان می‌تواند به تمرکز تنش و خرابی موضعی ساختار منجر شود. البته اطلاعات منتشرشده، گزارش بررسی اولیه را توصیف می‌کند و برای نتیجه‌گیری کامل باید آن را از ارزیابی نهایی و نظر نهادهای نظارتی جدا دانست.
شکست این مجموعه چه اثری بر توقف خودرو دارد؟
اهمیت خرابی به از کار افتادن یک قطعه محدود نمی‌شود. در صورت شکست پایه، ترمز معمولی با پای راننده عملکرد خود را از دست می‌دهد و برای کاهش سرعت اضطراری باید به ترمز پارک تکیه کرد. در آزمون گزارش‌شده، این وضعیت فاصله توقف را از حدود ۳۸ متر به نزدیک ۱۴۰ متر رساند. اختلاف یادشده نشان می‌دهد که سامانه پارک، در چنین شرایطی عملکردی هم‌ارز ترمز اصلی ندارد.
دفترچه راهنمای خودرو نیز ترمز اضطراری پارک را وسیله‌ای برای کم‌کردن سرعت معرفی می‌کند، نه جایگزینی برای ترمز معمولی. این توضیح مهم است؛ وجود یک سامانه کمکی لزوماً به معنای توان توقف یکسان یا امکان ادامه رانندگی ایمن نیست. اعداد مربوط به فاصله توقف، نتیجه همان آزمایش گزارش‌شده‌اند و نباید بدون اطلاع از شرایط اجرا به همه خودروها یا موقعیت‌های رانندگی تعمیم داده شوند.
پاسخ سازنده و اطلاعات موجود
مسئولان مکسترو اعلام کرده‌اند طراحی مجموعه را بهینه می‌کنند و مالکان فعلی می‌توانند از گزینه ارتقای رایگان استفاده کنند. شرکت همچنین گفته است اعتبارسنجی طراحی، شیوه‌های آزمون و کنترل کیفیت تولید قطعات مرتبط را بازنگری خواهد کرد. در اطلاعات منتشرشده، زمان‌بندی انجام این کار، جزئیات فنی اصلاحات و چگونگی فراخوان یا مراجعه مالکان بیان نشده است.
در مقابل، سازنده تأکید کرده که آزمون‌های انجام‌شده فراتر از الزامات ملی و صنعتی بوده‌اند. همچنین به گفته شرکت، از زمان تحویل نخستین سری خودروها گزارشی از شکستن پایه در استفاده مالکان دریافت نشده است. این توضیحات دیدگاه سازنده را نشان می‌دهد، اما به‌تنهایی نتیجه ثبت‌شده در آزمایش سه نمونه را نفی نمی‌کند. برای ارزیابی جامع باید نتایج آزمون، شرایط استفاده روزمره و بررسی نهادهای مسئول را از هم تفکیک کرد.
بر اساس آمار اعلام‌شده، در آگوست ۲۰۲۶ تعداد ۱۸۱ دستگاه از این مینی‌ون به مالکان تحویل داده شد. قیمت نسخه‌های آن از ۷۶۶ هزار یوان، معادل ۱۱۴٬۳۰۰ دلار، تا یک میلیون و ۱۶ هزار یوان، معادل ۱۵۱٬۶۰۰ دلار، عنوان شده است. این رقم‌ها جایگاه گران‌قیمت خودرو را در بازار چین نشان می‌دهند، اما درباره شمار خودروهای معیوب یا احتمال بروز خرابی در سایر نمونه‌ها اطلاعاتی نمی‌دهند.
پیشینه مکسترو و جایگاه این مینی‌ون
مکسترو حاصل همکاری هواوی و جک است و V800 در رده مینی‌ون‌های لوکس قرار می‌گیرد. گزارش حاضر مشخصات گسترده‌ای درباره تاریخچه این نام یا کارنامه بلندمدت مدل ارائه نمی‌کند؛ بنابراین نمی‌توان از آن برای قضاوت درباره کیفیت کلی خودرو یا دوام همه سامانه‌هایش استفاده کرد. موضوع خبر به‌طور مشخص استحکام پایه مجموعه ترمز در شرایط آزمون شدید است.
تمرکز بر این بخش از خودرو از آن جهت اهمیت دارد که ترمز از اجزای بنیادین ایمنی فعال به شمار می‌رود و عملکرد آن به قطعات مصرفی محدود نیست. در این مورد، مسئله اصلی شکست ساختاری پایه و یافته‌های اولیه درباره شیوه تقویت آن است، نه گزارشی درباره خرابی لنت ترمز یا دیسک ترمز. در نتیجه، بررسی این دو قطعه مصرفی پاسخ مستقیمی به ایراد مطرح‌شده نخواهد بود.
این خبر برای بازار ایران و مالکان خودروهای چینی چه معنایی دارد؟
اطلاعات این خبر از عرضه رسمی مکسترو V800 در ایران یا دسترسی داخلی به قطعات آن چیزی نمی‌گوید. ازاین‌رو نمی‌توان درباره موجودی قطعات، خدمات پس از فروش یا اثر این موضوع بر قیمت خودرو در ایران ادعایی مطرح کرد. اهمیت خبر برای مخاطب ایرانی بیشتر در یادآوری ضرورت پیگیری اطلاعیه‌های ایمنی و توجه به پاسخ‌گویی سازنده است؛ نه تعمیم یک نتیجه به همه خودروهای چینی.
اگر خودروی وارداتی یا کم‌تیراژی دارید، برای پیگیری هر ایراد ایمنی، مدل دقیق و اطلاعیه رسمی سازنده یا نماینده را ملاک قرار دهید. شباهت قطعه یا استفاده از یک تأمین‌کننده مشترک، به‌تنهایی ثابت نمی‌کند که مدل دیگری هم همان ایراد را دارد. در صورت اعلام اصلاح فنی، اجرای کار باید بر اساس دستورالعمل شرکت انجام شود؛ تغییر خودسرانه اجزای سامانه ترمز می‌تواند خطرآفرین باشد.
چه نکته‌ای را باید درباره سرویس ترمز به خاطر داشت؟
خرابی مطرح‌شده در این گزارش با فرسودگی قطعات مصرفی ترمز یکی نیست. لنت ترمز و دیسک ترمز در جریان استفاده دچار استهلاک می‌شوند و وضعیت آن‌ها در سرویس دوره‌ای بررسی می‌شود؛ اما ترک یا شکست در پایه نگه‌دارنده موضوعی ساختاری است و با تعویض قطعه مصرفی حل نمی‌شود. تشخیص دقیق باید با بررسی فنی انجام شود، نه بر پایه شباهت ظاهری یا حدس.
در هر خودرو، تغییر غیرعادی در حس ترمز، صدای تازه یا افت محسوس توان توقف نیازمند بررسی تخصصی است. اگر عملکرد ترمز قابل‌اعتماد به نظر نمی‌رسد، ادامه رانندگی می‌تواند خطر ایجاد کند و باید برای ارزیابی ایمن اقدام کرد. این توصیه عمومی است و به معنای وجود نقص مشابه در مدل خاص یا ارتباط آن با گزارش مکسترو نیست.
جمع‌بندی
گزارش آزمون‌ها از شکست پایه اهرم ترمز در هر سه نمونه مکسترو V800 خبر می‌دهد. نمونه سوم با نیروی ۱۶۱۲ نیوتن شکست؛ رقمی پایین‌تر از الزام تحمل ۲۰۰۰ نیوتن برای ۵ ثانیه که در گزارش ذکر شده است. سازنده از اصلاح طراحی و ارائه گزینه ارتقای رایگان گفته و در عین حال تأکید کرده که تاکنون موردی از این خرابی در استفاده مالکان گزارش نشده است. جزئیات اجرای اصلاح و نتیجه بررسی‌های بعدی، برای ارزیابی کامل‌تر اهمیت دارد.
پرسش‌های پرتکرار
چند دستگاه مکسترو V800 در آزمون دچار شکستگی شدند؟
هر سه خودروی بررسی‌شده هنگام آزمون ترمز اضطراری با شکست پایه مجموعه روبه‌رو شدند.
نیروی ثبت‌شده هنگام شکست نمونه سوم چقدر بود؟
نمونه سوم با نیروی ۱۶۱۲ نیوتن شکست. گزارش این مقدار را با الزام تحمل ۲۰۰۰ نیوتن به‌مدت ۵ ثانیه مقایسه کرده است.
سازنده برای رفع مشکل چه برنامه‌ای اعلام کرده است؟
مکسترو گفته طراحی را بهینه‌سازی می‌کند و گزینه ارتقای رایگان برای مالکان فعلی ارائه می‌دهد.
شکست پایه چه اثری بر فاصله توقف داشت؟
در آزمون گزارش‌شده، فاصله توقف با استفاده از ترمز پارک از حدود ۳۸ متر به نزدیک ۱۴۰ متر افزایش یافت.
آیا خرابی مشابهی از سوی مالکان گزارش شده است؟
به گفته سازنده، از زمان تحویل نخستین سری خودروها گزارشی از شکست پایه در استفاده مالکان دریافت نشده بود.
